解读华为手机质量如何
最近，问界汽车憋了许久的大招终于放出来了。
现在很多消费者来到华为直营、授权店后发现，展车铭牌已经变为“HUAWEI问界”，“AITO”已不知所踪。而销售人员也统一改变了宣传口径，称其为“华为汽车”。
此前，在AITO汽车多平台官方账号的宣传文案中，就已出现“HUAWEI问界”字样，引发**场对华为造车的猜测。对此，华为称“HUAWEI问界”是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。
至此可以认定，华为距离“造车”只有一步之遥。起码华为潜意识里想给消费者带来一种错觉——问界汽车就是华为汽车。
然而，华为并不想过早地迈出这一步。
今年以来，问界销量持续下滑，不复去年风光。三月前三周上**数据显示，问界第一周为973辆、第二周为823辆、第三周为728辆，持续下滑，总计仅有2524辆。比起去年月销连续破万，如今问界月销破5000辆都难。
这种局面下，把“HUAWEI”Logo搬出来，实际上是华为的无奈之举。比起引发竞争对手对自己造车与否的忌惮，解决销量问题显然更迫在眉睫。
可即便华为站到了台前，问界销量下滑颓势难减，这究竟是为什么？
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铁粉收割殆尽，“HUAWEI”救场
说起来，就像总能进入热搜的传说中的“苹果汽车”一样，一开始消费者对“华为汽车”也抱有十足的兴趣和期待。因为作为过去多年，**孕育的最成功的本土品牌之一，可能还要把之一去掉，华为的品牌光环足够耀眼。
可由于制定了“华为不造车，只帮助车企造好车”的基本战略，华为只能一步步在造车边缘疯狂试探。试探客户，也是对手的态度，也试探消费者的耐心。
此前，由于消费者对“赛力斯”不买账，赛力斯华为智选SF5可能是史上最短命的汽车之一……
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